春意盎然，高速飛馳。6日，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在我國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路舊址啟動。

　　目前，長三角地區高速公路覆蓋率顯著高于全國平均水平，強力帶動了地區人才、技術、物資等要素的充分流動，奏響了一曲長三角一體化快速發展、驚世巨變的時代樂章。

　　路，突破地界密切“地緣”

　　長三角地區地緣相近、人緣相親，高速公路成為連接滬蘇浙皖四地的重要通道。根據《2020年長三角交通一體化發展年度報告》，2019年，長三角旅客運輸結構中，公路占比70.2%；長三角貨物運輸結構中，公路占比59.3%。客運、貨運的公路占比雙雙過半，四通八達的高速公路網絡功不可沒。

　　清明節假期，不少長三角地區居民沿著高速踏青賞春。3月下旬到4月上旬，是安徽省宣城市新和旅游度假區千畝櫻花的最佳觀賞期，省內外游客爭相前來“約會”春天。“從網上看到這里的櫻花開得正好，一大早就跟朋友們開車過來拍照，沿著高速開車一個半小時就到了。”來自浙江省湖州市的邱先生說。

　　不僅大路條條相通，近年來，長三角交通一體化發展還在打通省界“斷頭路”上下了大功夫。一些到了省界就斷掉的小路，逐漸對接暢通，為毗鄰省界的居民生活往來提供了便利。

　　只需2元錢、5分鐘，就能坐著公交從上海到江蘇。記者在長三角生態綠色一體化發展示范區體驗了一把跨省公交之便，穿過剛剛打通的省際“斷頭路”——從東航路至康力大道。

　　記者在車上采訪，乘客們熱烈地加入。上海市民施先生說：“路通后，車程縮短不少，實在是太方便了！”蘇州市民徐女士說：“這為有異地就診醫療需求的居民提供了很大的便利。現在醫保卡也能兩地通用了。”

　　路，加速流動形成“聚變”

　　通過發達、完善的高速公路，人才、技術、物資等要素在長三角快速流動起來，漸漸形成“聚變”效應。

　　隨著長三角一體化發展，G60滬昆高速延伸出“G60科創走廊”，沿途上海、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥9座城市由路結緣，形成資源要素流動新風向。“G60科創走廊”已經被寫入國家“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要。

　　科技部、國家發改委等6部門剛剛發布的《長三角G60科創走廊建設方案》明確，到2025年，基本建成具有國際影響力的科創走廊，地區研發投入強度達到3.2%以上，戰略性新興產業增加值占地區生產總值比重達到18%。

　　上海市松江區委書記程向民表示，要瞄準關鍵核心技術和重點產業突破，進一步優化制度供給、強化前瞻謀劃，全面提升長三角G60科創走廊配置全球資源的能力和輻射帶動全國發展的能力。

　　地處蘇浙皖三省交界處的安徽省宣城市，因G60滬昆高速，加快了融入長三角的腳步。宣城市與無錫、常州、湖州以及光明食品（集團）有限公司簽訂了戰略合作框架協議，區域合作的初步成效顯現。

　　“我們白茅嶺農場雖然是上海的‘飛地’，但是早已融入了宣城市郎溪縣的發展，與當地的大佛山養心谷等景區形成一條旅游路線。同時，依托光明食品（集團）有限公司的7000多家終端網點，輻射帶動郎溪優質農產品的銷售，賦能鄉村振興。”上海市白茅嶺農場有限公司副總經理朱春根說。

　　路，創新合作駛向輝煌

　　如今，長三角已經形成了以高速鐵路、高速公路和長江黃金水道為主的多向聯通對外運輸大通道和城際綜合交通網絡。創新與合作，展示出長三角高速公路新氣象。

　　把服務區“玩出”新的附加值，是長三角高速公路的重要創新之一。以江蘇蘇州的陽澄湖服務區為例，服務區內藏著精致的蘇州園林，讓高速路馳騁者頓然“慢”了下來。不少人慕名而來，在這里“觀景”游玩，順帶選購著名的陽澄湖大閘蟹。

　　從5年前虧損2.5億元，到2019年盈利超過1.5億元，江蘇高速公路服務區的一個個創新之舉，大大激發了內需潛力。

　　江蘇交通控股有限公司黨委書記、董事長蔡任杰算過一筆賬：江蘇高速公路出口日均車流量超100萬輛，其中客車占比達6成，如果實現20%的車輛入區、每車停留20分鐘、每人消費20元，高速公路服務區的經濟效益將遠超城市商業綜合體。

　　再看合作。滬蘇浙皖三省一市已經形成了交通部門主要領導座談會機制，在設施建設、執法管理、信息共享等方面深化管理協同，并取得階段成果。

　　根據《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，到2025年，高速公路密度將達到每萬平方公里500公里；推進杭紹甬、滬寧智慧高速公路建設；構建車路協同環境，部分高速公路開展車用無線通信網絡示范應用；探索推進基于北斗的高速公路自由流收費……

　　川流不息、日益完善的長三角高速，必將創造長三角更加輝煌的未來。（記者 王辰陽、楊紹功、汪奧娜）

　　 轉自：新華社