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碳中和大考來襲 汽車行業(yè)積極接招
2021/4/10 12:25:04 來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:3月15日,中央財經(jīng)委員會第九次會議正式召開。會上明確提出,實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革,要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局,如期實現(xiàn)203月15日,中央財經(jīng)委員會第九次會議正式召開。會上明確提出,實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革,要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局,如期實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。
2021年政府工作報告也明確指出,在“十四五”期間,要推動綠色發(fā)展,促進(jìn)人與自然和諧共生。單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。一時間,“碳達(dá)峰、碳中和”儼然成為了全社會關(guān)注的熱議話題。
相關(guān)分析指出,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)過程,勢必會帶來能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。汽車與交通行業(yè)作為“排碳大戶”,在這場大考之下,將如何實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型?產(chǎn)業(yè)的格局是否會發(fā)生轉(zhuǎn)變?又有哪些機(jī)遇值得探尋?值得關(guān)注。
碳中和成新關(guān)鍵詞
自中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為今年的重點任務(wù)之一后,北京、上海、天津、山西、山東、海南、重慶等地均提出了明確的碳排放達(dá)峰目標(biāo)。此前,工業(yè)和信息化部也明確表示,將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)的實施路線圖。
在今年的全國兩會上,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)被寫入政府工作報告中,并明確提出“十四五”時期單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。
“毫無疑問,在政府工作報告中,碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)被放在了非常突出的位置上。”全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)在一次論壇上做出了上述判斷。
在他看來,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出,體現(xiàn)了我國長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意圖和國家意志!耙环矫媸菫榱私ㄔO(shè)更加宜居的生活環(huán)境;另一方面也是為了確保我國的經(jīng)濟(jì)安全、貿(mào)易安全。”王先進(jìn)認(rèn)為,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對于汽車與交通行業(yè)而言,既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,交通行業(yè)占全國終端碳排放的15%,過去九年年均增速超過5%,堪稱碳排放大戶。
中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、副秘書長龐廣廉告訴證券時報記者,在航空、鐵路、水路、道路等所有的交通運(yùn)輸方式中,道路運(yùn)輸帶來的碳排放額最高,約占整個交通行業(yè)的75%。
這意味著,要想實現(xiàn)交通行業(yè)的低碳發(fā)展,勢必要從汽車產(chǎn)業(yè)先行。記者注意到,在2021年全國兩會期間,多位汽車界代表、委員就汽車行業(yè)如何實現(xiàn)碳中和目標(biāo)建言獻(xiàn)策。
全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹表示,我國提出的碳達(dá)峰、碳中和時間表,是統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個發(fā)展大局,貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略決策。當(dāng)前碳排放主要由化石能源貢獻(xiàn),氫能源普遍被認(rèn)為是脫碳和未來清潔能源的重要解決方案,有必要進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也提出,為實現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的目標(biāo),我國需加快推進(jìn)可再生能源開發(fā)及應(yīng)用,保障國家能源安全。而發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè),推動燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模,是提高可再生能源制氫比例,進(jìn)而實現(xiàn)低碳減排的重要途徑。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,汽車界代表、委員對碳達(dá)峰、碳中和的熱議,透露出整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的決心和緊迫感,要想實現(xiàn)上述目標(biāo),離不開汽車產(chǎn)業(yè)這塊“關(guān)鍵拼圖”。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有望優(yōu)化
有研究機(jī)構(gòu)分析稱,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出,對于多個行業(yè)推進(jìn)新能源替代、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化以及推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展等方面具有重要指導(dǎo)意義。
具體到汽車產(chǎn)業(yè),電動化無疑是實現(xiàn)交通碳中和的一個重要技術(shù)選項。能源基金會高級項目主任龔慧明告訴證券時報記者,過去五到十年時間,中國是全球電動汽車市場引領(lǐng)者,如今碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出,將進(jìn)一步加速中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型,持續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場電動化發(fā)展。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為,實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的核心引擎。從目前來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為助力碳中和目標(biāo)達(dá)成的重要力量。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示,到2025年,我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,要想在2030年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個交通行業(yè)的碳達(dá)峰,意味著汽車電動化的滲透率不能低于30%。換言之,到2030年,純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料汽車的總保有量應(yīng)該在8000萬輛以上。
事實上,因汽車電動化而帶來的減碳效應(yīng)已經(jīng)有所顯現(xiàn)。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾分享過一組數(shù)據(jù):自2018年6月蔚來汽車實現(xiàn)首輛新車的交付至今,蔚來的用戶累計行駛里程已達(dá)16.5億公里,與駕駛?cè)加蛙囅啾,可減少10.9萬噸的二氧化碳的排放。
李斌強(qiáng)調(diào),新能源汽車更利于通過數(shù)字化的手段實現(xiàn)對車輛全生命周期的服務(wù),這也將在很大程度上實現(xiàn)對車輛全周期的碳排放管理。
世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車與無人駕駛出行領(lǐng)域中國區(qū)負(fù)責(zé)人何鵬在接受證券時報記者采訪時,同樣表達(dá)過類似的看法。在他看來,汽車行業(yè)碳減排并非簡單的電動化,而是要從全生命周期的角度進(jìn)行統(tǒng)一的碳排放核算和管理。
除了電動化外,也有多位業(yè)內(nèi)人士表明,氫燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用,也是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳減排的重要途徑。未來,氫能與電能,將進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的能源供給結(jié)構(gòu),驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變化。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵
業(yè)內(nèi)人士判斷,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定,為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級設(shè)置了長期可持續(xù)的目標(biāo),有望給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大變化。正因如此,如何實現(xiàn)上述目標(biāo),成為了當(dāng)前汽車與交通行業(yè)不可回避的重要議題。
“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)并非簡單的設(shè)置降碳路徑和方案,這背后還需要科技攻關(guān)、政策配套等一系列部署。”王先進(jìn)認(rèn)為,汽車與交通產(chǎn)業(yè)鏈長,涉及到的領(lǐng)域多,需要產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)調(diào)實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。
張永偉表示,根據(jù)中國電動汽車百人會的調(diào)研情況來看,目前是各個行業(yè)在分散規(guī)劃碳戰(zhàn)略、碳規(guī)劃。在他看來,汽車、交通與能源行業(yè)構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”,三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束,各行業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和策略制定,勢必要實現(xiàn)全方位的協(xié)同,才能保證每個領(lǐng)域的目標(biāo)都能落地。
“汽車是交通的載體,汽車轉(zhuǎn)型的步伐決定了道路交通減碳的程度,交通的目標(biāo)要和汽車的電動化進(jìn)程相結(jié)合。即使交通的達(dá)峰不能提前,也不影響能源或者汽車的達(dá)峰時間提前到來,反之如果汽車達(dá)峰目標(biāo)不能提前,則交通肯定無法提前!睆堄纻(qiáng)調(diào),要推動汽車與交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰、碳中和,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵。
也有業(yè)內(nèi)人士指出,除了要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,還需要通過區(qū)塊鏈、人工智能、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù),推動碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。騰訊副總裁鐘翔平透露,長期以來,騰訊均致力于通過數(shù)字化手段,推動生態(tài)伙伴在交通營運(yùn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等環(huán)節(jié)效率的提升,進(jìn)而實現(xiàn)低碳、減碳。
張永偉認(rèn)為,在新技術(shù)支撐下,產(chǎn)業(yè)鏈之間形成有效協(xié)調(diào)的同時,打造一個多方合作的綠色發(fā)展生態(tài)圈也至關(guān)重要。在他看來,在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下,汽車與交通行業(yè)可以通過供給側(cè)改革、能源革命和技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在這個過程中,共同生態(tài)圈的建立,更有利于從供需兩側(cè)同步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)自:證券時報
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