12月11日，連鎮高鐵正式開通運營。她的開通，在江蘇現代綜合交通運輸體系建設中具有重要意義，必將有力地促進跨江融合、南北聯動、省域一體化發展，加速長三角一體化進程;也標志著揚州全域邁入“高鐵時代”，將有力推動揚州市深度融入長三角、寧鎮揚區域一體化發展戰略，為揚州高質量發展注入強勁動能。

連鎮高鐵于2015年9月全線開工建設，北起江蘇東北部連云港市，經淮安、揚州市，跨長江后終至江蘇南部鎮江市，線路全長約304公里，設計標準為客運專線，設計時速為250公里，其中連云港至淮安段已于2019年12月16日開通運營。此次開通運營的淮丹段起自淮安市，途經寶應縣、高郵市、揚州市，終至鎮江市，正線全長199公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒7座車站。

連鎮高鐵開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，形成貫穿江蘇南北的鐵路快速客運通道，成為京滬高鐵的重要輔助通道，連云港至鎮江間鐵路出行最短時間將壓縮到2小時9分鐘，揚州東到上海(虹橋)鐵路出行時間，最短將壓縮至1小時51分鐘。

這條鐵路的開通，對進一步完善長三角鐵路網布局，提高沿線城市對外交通便捷度，促進蘇南、蘇中、蘇北地區經濟社會融合發展，助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

連鎮高鐵的順利開通，離不開廣大鐵路建設者的辛勤付出。由中建八局承建的連鎮鐵路站房Ⅱ標項目(寶應站、高郵北站、高郵站)，從開工到收官，每一天、每一個環節無不展現出鐵軍精神。八局建設者秉承“令行禁止、使命必達”的鐵軍精神，克服施工地點小遠散、交通偏僻、資源貧乏等諸多難題，科學應對新冠肺炎疫情對施工組織帶來的不利影響，超前謀劃，精心管理，邁過了一個個溝坎，化解了一道道難題，創造了一個個鐵軍速度。

進場之初，首先面臨的是沒水沒電、沒有臨設場地。這難不住八局建設者，他們從2公里外的箱變接電，從周邊農戶家里接來自來水……沒有現成的大路和橋梁，工程材料調運不到工地，他們便逢水架橋、荒地上筑路，用磚渣鋪成一條直達站點的道路。大型運輸車不能到達現場，他們不怕苦不嫌煩，采用小車分批次、多趟倒運，將急需材料運至現場。

施工過程中，八局建設者始終把安全和創新作為首要工作。采用盤扣架代替傳統鋼管扣件式腳手架，更快更安全，充分保證混凝土澆筑施工。發明的新型實用專利，一種框架梁底部鋼筋定位墊塊，充分保證了結構安全，滿足規范要求;采用定型化夾具代替傳統鋼管扣件用來加固超高柱，操作簡單、快捷，有效保證了混凝土澆筑一次性成型質量。

巨龍飛馳、高鐵夢圓。自2019年1月1日站房樁基工程首樁試驗開始，歷經700余個日夜，八局人秉承“令行禁止、使命必達”的鐵軍精神，用辛勤與汗水取得了淮鎮段站房主體結構第一家封頂;淮鎮段站臺混凝土雨篷結構第一家封頂;標段內站臺率先具備聯調聯試驗收條件;標段內高郵北站率先具備通車條件;淮鎮段首家消防工程一次驗收合格等一系列優異成績，“筑”力蘇中地區以“高鐵速度”融入長三角一體化發展。

高郵站

高郵北站 

寶應站