2019年1-11月，在新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)3.6%和1.3%的同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)卻同比下降18.7%和12.1%。面對(duì)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，一些企業(yè)仍逆勢(shì)而上，紛紛推出相關(guān)新品。作為新能源汽車(chē)重要組成部分，當(dāng)前階段插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，是傳統(tǒng)燃油車(chē)型升級(jí)為新能源車(chē)型的最佳選擇。然而，隨著技術(shù)進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將越發(fā)明顯。

　　專(zhuān)家表示，未來(lái)5-10年，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)性能或?qū)⒉荒芡耆^(guò)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這也將成為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的“高光”時(shí)間。雖然插電式混合動(dòng)力是一種過(guò)渡方案，但在純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程等問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決之前，插電式混合動(dòng)力仍是一種最好的過(guò)渡車(chē)型。同時(shí)，發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也能推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級(jí)，為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提供支持。

　　現(xiàn)實(shí)與預(yù)期的博弈

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20.1萬(wàn)輛和21萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和12.1%。

　　在業(yè)界看來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體走向和政策調(diào)整的變化曲線基本一致，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。在補(bǔ)貼完全退坡的2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)處于調(diào)整階段。

　　然而，低迷的行情并沒(méi)有阻止相關(guān)企業(yè)的熱情。近幾個(gè)月來(lái)，奧迪、沃爾沃、榮威、WEY等紛紛發(fā)力，推出了全新A6L、S60T8、RX5MAX、WEYVV7GT等插電式混合動(dòng)力新車(chē)型。

　　據(jù)了解，這些新車(chē)型的技術(shù)指標(biāo)不俗，展現(xiàn)了相關(guān)企業(yè)的最新技術(shù)成果。例如，VV7 GT插電混動(dòng)版搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率突破165千瓦，峰值扭矩達(dá)385牛米。另外，該車(chē)電池組容量為17.7千瓦時(shí)，純電模式下行駛里程可達(dá)70千米。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)低迷，相關(guān)企業(yè)此舉是基于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)自身優(yōu)勢(shì)而進(jìn)行的博弈，提前布局搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光表示，作為混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)油效果最好的車(chē)型，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一般采用串聯(lián)插電式技術(shù)，在一定里程內(nèi)采用電力驅(qū)動(dòng)，超過(guò)該里程后則由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，將電力輸入到蓄電池內(nèi)，再由蓄電池將電力提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛。

　　“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是既可以從電網(wǎng)充電（車(chē)庫(kù)充電），也可以自行充電（發(fā)電機(jī)）。與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)擁有容量更大的電池，可以在一定距離內(nèi)以純電動(dòng)模式行駛，其經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)更優(yōu)，也更接近純電動(dòng)車(chē)的‘完全零排放’理念。而且，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還能用普通家庭插座充電，因此具有更多潛在優(yōu)勢(shì)。”賈新光說(shuō)。

　　“插電式混合動(dòng)力是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)升級(jí)為新能源車(chē)型的最佳選擇。”在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，相關(guān)企業(yè)特別是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展插電式混合動(dòng)力有多重利好。“技術(shù)層面，2017年以來(lái)，吉利、長(zhǎng)城等更多自主品牌相繼掌握插電式混合動(dòng)力技術(shù)；市場(chǎng)方面，隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者希望購(gòu)買(mǎi)更貴更好的車(chē)型，前期自主品牌超低價(jià)產(chǎn)品面臨巨大的發(fā)展壓力，而插電式混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高技術(shù)升級(jí)突破的重要選擇，同時(shí)也是相關(guān)企業(yè)應(yīng)對(duì)‘雙積分’政策的一大法寶。”

　　10年繁榮期

　　“2020年以后，普通混合動(dòng)力車(chē)型要想實(shí)現(xiàn)‘雙積分’政策提出的油耗目標(biāo)會(huì)變得很困難，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的使用場(chǎng)景最為多元，加之規(guī)模化后的生產(chǎn)成本會(huì)降低。對(duì)于私車(chē)用戶(hù)而言，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的實(shí)用性會(huì)明顯提升。因此，具備操控性好和使用成本低等優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)是新能源汽車(chē)的重要發(fā)展路線圖。”在崔東樹(shù)看來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正在進(jìn)入普及期。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，綜合來(lái)看，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。“從政策來(lái)看，要達(dá)到‘雙積分’政策提出油耗目標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)就必須發(fā)展新能源汽車(chē)，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)范疇；就市場(chǎng)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在大城市不受限行制約（北京除外），同時(shí)既能能充電又可加油，相當(dāng)便捷，同時(shí)二手車(chē)的殘值率也高于純電動(dòng)汽車(chē)。從技術(shù)上來(lái)看，以本田等企業(yè)正在通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程、降低開(kāi)發(fā)成本，而國(guó)內(nèi)自主品牌正在發(fā)力該領(lǐng)域。”

　　“此前工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見(jiàn)稿提出，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重要達(dá)25%。而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)能為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)發(fā)揮重要作用。目前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比為20%-25%。”歐陽(yáng)明高介紹，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2025年，雖然純電動(dòng)汽車(chē)仍是新能源汽車(chē)的主體，但插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量和占比會(huì)有相當(dāng)幅度的上升。“估計(jì)到2025年會(huì)達(dá)到峰值。”

　　“到2030年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比會(huì)開(kāi)始下降，2035年以后或?qū)⑹轿ⅰＵ麄�(gè)繁榮期大概為10年左右。”在歐陽(yáng)明高看來(lái)，到2030年，純電動(dòng)里程為100千米（總里程500千米）的插電式混合動(dòng)力車(chē)型與續(xù)航里程為500千米的純電動(dòng)汽車(chē)相比，在總體擁有成本上不具備優(yōu)勢(shì)。“2030年，純電動(dòng)車(chē)型在性能和成本等方面甚至?xí)娉^(guò)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保和滿(mǎn)足消費(fèi)者需求方面能夠?qū)崿F(xiàn)較好的平衡，在一定程度上將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。雖然插電式混合動(dòng)力是一種過(guò)渡方案，但在純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程等問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決之前，插電式混合動(dòng)力仍是一種最好的過(guò)渡車(chē)型。同時(shí)，發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也能推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級(jí)，為純電動(dòng)汽車(chē)更好產(chǎn)業(yè)化提供支持。當(dāng)前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是降低電池成本，解決電池的安全性問(wèn)題。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)如何抓住窗口期，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從技術(shù)方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，來(lái)簡(jiǎn)化插電式混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)發(fā)流程、降低開(kāi)發(fā)成本，避免折損和浪費(fèi)。(記者 于大勇)

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