2015年1-11月份，中國北方運煤港口合計發運煤炭同比出現大幅減少。年終歲末，盡管有冬季取暖用煤做支撐，電廠日耗恢復性增加，煤炭需求有所回升，但今年整體運輸形勢并不樂觀。預計今年北方港口合計發運煤炭將達到6.17億噸，同比減少約4000萬噸。

　　1.工業用電不足，煤炭需求減少。

　　今年以來，經濟運行依舊疲軟，難以提振國內煤市。由于外需持續疲軟以及政策效應弱化，宏觀經濟趨穩的基礎并不扎實。由于經濟增速放緩，促使火電、鋼材、水泥等行業煤炭需求減少，國內煤炭市場需求持續低迷。工業下行壓力加大，促使工業用電不足，耗煤量減少。

　　沿海地區是耗煤省市較為集中的地區，隨著工業升級和結構調整，用電量增速回落，大量高耗能企業搬遷到內地或東南亞國家，造成工業化程度較高的沿海七省一市用電增速出現明顯下降，用電量同比負增長，耗煤量劇減，對北方港口煤炭的采購量也相應減少。

　　2.清潔能源沖擊，火電壓力減輕。

　　今年以來，以水電、核電、光電為主的替代能源快速增長，水電的充沛，以及特高壓輸電，在很大程度上擠壓了火電需求，減少了耗煤量。尤其水電、特高壓輸電高速增長，擠占火電份額。去年七月份，新投產溪洛渡、向家壩等多個水電站，今年發揮了重要作用，電能主要供給上海、浙江、廣東等地，替代了大量煤炭能源。

　　此外，全國多個省份加快煤改氣進程，天然氣產業迎來爆發式增長。核電機組呈現集中釋放態勢，中國商運的核電多集中在東南沿海地區，且核電不存在電源調峰的制約，對沿海火電形成明顯的替代作用。

　　3.煤價和海運費低位運行。

　　在下游煤炭需求低迷、市場萎縮的情況下，為爭取市場份額，大型煤企和貿易商輪番降價促銷，促使內貿煤炭價格持續下行。據中國煤炭市場網監測，截至12月初，在秦皇島港，發熱量5500大卡動力煤實際成交價格僅為360元/噸，較今年年初下跌了150元/噸。內貿煤炭價格的不斷下跌，導致市場觀望氣氛濃厚，同時也造成部分發貨單位價格倒掛停止發運，市場供需雙低。

　　由于電廠日耗偏低，采購煤炭的積極性普遍不高，導致煤炭海運市場貨盤不足、船舶運力相對寬松。截止12月上旬，秦皇島至廣州（5-6萬噸）、上海（4-5萬噸）航線運價分別為25.7元/噸、21元/噸，較年初相比下降了3.8元/噸、0.8元/噸。

　　4.進口煤炭繼續沖擊國內市場。

　　據中國煤炭市場網監測，今年1-11月份，中國累計進口煤炭18643萬噸，同比減少7755萬噸。雖然中國進口煤炭出現大幅下降，但沿海地區的總體需求也在下降，且降幅不小。

　　目前，部分沿海電廠對進口煤的使用已經實現運輸定勢，尤其華南地區電廠使用澳大利亞高熱值煤炭，部分貿易商采購印尼煤炭用于配煤燃用，部分電廠早已改造火電機組，適合進口煤的燃用，進口煤已成為常態化采購。因此，進口煤的減少，對國內煤炭市場的提振作用非常有限。