供需狀況未獲改善多數(shù)航線推漲失敗

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求平穩(wěn)，但運力過剩狀況未見改善，多條航線繼續(xù)承壓下行。5月8日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為888.23點，較上期下跌1.2%。不過受惠于多數(shù)航商在歐洲、地中海航線推漲運價，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報830.13點，較上期上漲9.1%。

　　歐洲航線，本周運輸需求基本平穩(wěn)。市場運價經(jīng)過連續(xù)三個月的回落后，運價水平已跌至歷史低位，為改善航線經(jīng)營狀況，航商于本周起執(zhí)行運價上漲計劃。5月8日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為861美元/TEU，較上期大幅上漲151.0%。地中海航線，得益于近期內(nèi)陸續(xù)有航商執(zhí)行停航措施，緩和了航線供需關(guān)系。上周部分航商乘勢提漲運價并基本企穩(wěn)，其余航商紛紛于本周跟進，推動訂艙運價繼續(xù)大幅上漲。5月8日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1003美元/TEU，較上期上漲46.6%，連續(xù)兩周累計漲幅為107.1%。

　　美西航線，隨著大船運力陸續(xù)進入，供需基本面呈逐步弱化趨勢。上周，運價水平雖在多數(shù)航商推動下獲得提升，不過因需求支撐力度不足，未能企穩(wěn)，航商為提升艙位利用率紛紛回調(diào)運價。5月8日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1647美元/FEU，較上期下跌7.6%。美東航線，雖然船舶平均艙位利用率仍保持在95%的較高水平，不過由于新增運力不斷進入，航商調(diào)低后市預期，同時繼續(xù)加強目前的攬貨力度，運價回落走勢不改。5月8日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3310美元/FEU，較上期下跌8.2%。

　　澳新航線，貨量表現(xiàn)未見起色，同時航商停航力度也較此前略有縮減，市場供需狀況未獲改善。雖然部分航商嘗試提升運價水平，卻未能改變整體市場下跌走勢。5月8日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為727.40點，較上期下跌0.6%。

　　波斯灣航線，市場運輸需求基本平穩(wěn)，不過受近期航線加班船對于供需基本面的沖擊，航商為保各自份額，紛紛主動回調(diào)運價，上周提漲成果大部分被侵蝕。5月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為680美元/TEU，較上期下跌6.5%。

　　南美航線，據(jù)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，巴西3月份主要大城市區(qū)域失業(yè)率達到6.2%，為2011年5月以來最高。經(jīng)濟不振對于市場消費產(chǎn)生不利影響，航線運輸需求恢復速度因此受累。由于裝載不佳，上周提漲運價未能企穩(wěn)，多數(shù)航商為提升貨量而下調(diào)訂艙運價。5月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為680美元/TEU，較上期下跌6.5%。

　　日本航線，本周貨量略有下滑，上海港船舶平均艙位利用率不足55%，市場運價基本平穩(wěn)。5月8日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為643.33點。