乘聯會的數據顯示，3月全國廣義乘用車產銷量分別為177.12萬輛和170.28萬輛，環比增28.5%和29.1%，同比增4.0%和7.7%;1-3月，全國廣義乘用車產銷量分別為475.19萬輛和487.54萬輛，同比增8.9%和10.5%。

　　乘聯會秘書長饒達表示，3月第一周銷量與預期的差距較大，但市場逐周走強。對于4月，饒達認為，4月是小月，共計21個工作日。此外，4月有北京車展，海量的廣告和很多新車的發布，對刺激消費作用巨大。不過，考慮到4月是二季度的第一個月，廠家和經銷商的優惠不會高，這在一定程度上也會影響銷量，因此4月的銷量在一般情況下不會超過3月。

　　“大城市恐慌購車的風潮愈演愈烈，如杭州僅在3月25日一天就收到了7萬輛訂單，目前有限購傳聞的城市有十幾個，恐慌性購車今年可能增加的銷量將達50萬輛，這就構成了汽車市場繼續高速增長的基礎。”饒達分析說。

　　據了解，2013年車市的表現與前兩年形成了鮮明對比，2011年和2012年的國內汽車產銷增速從2010年的超過30%一下跌入低谷，增長率僅分別為0.84%和2.45%、4.63%和4.33%。但2013年中國汽車銷售2198.41萬輛，同比增幅達到13.87%。不過，對于今年車市，來自汽車產業相關部門以及行業機構、車企在去年底和今年初的預測顯示，在更多不確定性因素影響下，今年中國汽車市場將放緩增長。

　　其中，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)方面表示，在綜合行業主要企業的預測意見，以及結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協預測今年增長率約為8%。

　　中汽協表示，做出這樣預測的依據是：今年國內宏觀經濟總體穩定，消費層面的信心會進一步增強;同時，國內迅速擴張的汽車消費剛性需求仍然存在，新型城鎮化的推進催生更多購車需求和汽車消費升級。與中汽協的樂觀相比，國內多家汽車分析機構以及車企則表示看淡今年市場行情。乘聯會就認為未來行情并不太樂觀。

　　據悉，除了限購帶來的對汽車消費的提前釋放，《大氣污染防治行動計劃》規定的增加汽車使用成本，降低機動車使用強度的政策也將是影響未來我國車市的重要因素。

　　饒達認為，相關政策制定出來后再實施，最快也要到三季度，而且實施的力度不會大。“根據這個估計，預計今年的汽車市場增長率為10%，其中乘用車為13%左右。”饒達同時表示，增加使用成本和降低機動車使用強度的政策一旦實施，今后我國汽車市場可能不會再有兩位數增長。