日前，在北京召開的2014第七屆亞洲發動機排放高峰論壇上，四川美豐加藍環保科技有限責任有限公司副總經理胡林枝，對未來國內車用尿素市場容量如是預測。胡林枝說，盡管國四排放升級有兩種基本的排放控制技術路線——EGR和SCR，但鑒于SCR技術的優勢，并結合我國的實際情況，國內大多數企業都選用SCR技術作為重卡實現國四、國五排放的主要路線。

　　“SCR路線，也就是優化燃燒SCR(選擇性催化還原)的技術路線。它通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原。這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。”

　　因此，同樣采用SCR技術實現排放升級的國內重型卡車，也會像歐洲一樣每年消耗大量的車用尿素。但實際情況是，國內不少地區實施國四排放標準已經有一段時間，車用尿素需求量卻明顯不足。

　　“去年國內車用尿素市場銷量僅為2-3萬噸，和歐洲市場幾十萬噸的需求量比起來，明顯差距很大。”

　　不過，胡林枝表示，隨著國內重型車國四排放標準實施范圍的進一步擴大，目前車用尿素市場正處于“爆發”前夕。“預計到2015年，這個市場將正式步入爆發階段。”

　　車用尿素此外，針對用戶擔心的“車用尿素會增加油耗”等疑問，胡林枝也給予了解答。胡林枝指出，使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，只要SCR系統正常工作，采用高壓共軌技術的國四發動機燃燒就會更充分，車輛輸出功率會更加穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗。因此，車用尿素不會增加發動機的油耗，而且優質的車用尿素能保證SCR系統更好的工作，還能發揮協助降低油耗的作用。

　　“市面上常說，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%。這里要需要注意的是，3%-5%是指消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。簡單理解就是只消耗車用尿素，而不會消耗燃油，因此不會帶來油耗的增加。”胡林枝補充說道。